Peritaje precompra de auto usado: qué mira y qué no

2026-11-14 · lectura de 7 min · Revisa

Un peritaje no es un trámite: es una inspección que se paga antes de comprar y que puede ahorrarte una reparación de miles de soles. Esto es lo que sí y lo que no te dice.

Qué mira realmente un peritaje

Un peritaje precompra es una inspección física y documental que se hace con el auto detenido, en frío y sin el vendedor encima. No es lo mismo que la revisión técnica: la CITV certifica que el vehículo cumple condiciones para circular y se consulta en rec.mtc.gob.pe, pero no evalúa el estado comercial ni el rastro de daños reparados, que es justo lo que decide si el precio es justo.

La parte que más plata ahorra es la estructural. Un perito mide espesor de pintura panel por panel, busca soldaduras que no son de fábrica, revisa los tornillos de anclaje del chasis y compara holguras con los puntos originales. Un choque con estiramiento de chasis no se ve a simple vista y cambia el comportamiento del auto en un segundo impacto, además de complicar cualquier reclamo al seguro.

Después viene la mecánica y la electrónica: fugas, compresión, estado de la caja, desgaste de suspensión y lectura de la centralita con escáner para ver códigos recientes o parámetros fuera de rango. Súmale arranque en frío y prueba de manejo, porque buena parte de las fallas aparece solo en los primeros cinco minutos de funcionamiento.

• Kilometraje leído en el tablero y en la centralita, no el que dice el aviso.
• Espesor de pintura por panel, con los valores anotados.
• Códigos de falla encontrados y si fueron borrados hace poco.
• Observaciones con foto: óxido, soldaduras, fugas, desgaste irregular de neumáticos.
• Reparaciones necesarias con costo estimado, para poder negociar con números.

Cuándo conviene y cuándo no

Conviene cuando el auto vale más de lo que estás dispuesto a perder. En un usado de precio medio o alto, el peritaje cuesta una fracción pequeña del precio y una fracción todavía más pequeña de la reparación que evita. En un auto muy barato y muy viejo, en cambio, el peritaje puede costar lo mismo que la diferencia entre uno bueno y uno malo, y ahí la revisión mecánica básica alcanza.

Hay situaciones donde deja de ser opcional: el auto se vende en otra ciudad y solo lo vas a ver una vez, el vendedor no es el titular, el precio está muy por debajo del mercado, el kilometraje es sospechosamente bajo para el año, o el vehículo viene de uso intensivo. También cuando el vendedor pone peros para que lo revise un tercero: ese pero ya es un resultado.

No conviene pagarlo antes del filtro documental. Revisar mecánica de un auto con prenda vigente o con un titular fallecido es plata tirada: primero los papeles, después el elevador. El orden ahorra peritajes y evita enamorarte de un auto que no se puede transferir.

Lo que un peritaje no cubre

No cubre papeles. Ningún perito certifica que el vendedor sea el dueño: eso sale de la consulta vehicular gratuita de SUNARP, que muestra datos del vehículo, número de partida, oficina y zona registral y el o los titulares actuales, y de la copia literal de la partida en el SPRL, que reproduce todas las transferencias a un costo de 0,12 % de la UIT por página, aproximadamente S/ 6,60 por página con la tarifa 2026.

Tampoco cubre deudas. Las papeletas no están en el auto: se consultan en el SAT de Lima o en la municipalidad provincial que corresponda, y siguen a la placa, no al dueño. Una infracción impaga anterior a tu compra puede aparecer en tu contra cuando quieras hacer otro trámite, meses después de haber pagado el auto.

Y no cubre el futuro. El documento describe el estado a una fecha y no funciona como garantía: si el auto se rompe a la semana, el peritaje sirve como prueba de lo que se declaró, no como póliza. Hay vicios que solo aparecen con uso sostenido, como consumo de aceite, ruidos de caja en caliente o fallas intermitentes de sensores, y ningún peritaje de una hora los detecta.

Cómo elegir perito o taller

Elige tú el taller, nunca el vendedor. Un peritaje hecho en el taller del que vende, o en uno que él recomienda, tiene un conflicto de interés evidente y el documento pierde valor justo cuando lo necesitás. Pide dos o tres presupuestos y compara alcance, no precio: la diferencia entre uno barato y uno completo suele ser exactamente la diferencia entre saber y no saber.

Para lo documental, el peritaje se complementa con las consultas oficiales: la placa en SUNARP, el SOAT en APESEG, la revisión técnica en rec.mtc.gob.pe. Para lo específico del modelo, un especialista en esa marca encuentra más que un taller general, sobre todo en cajas automáticas y en sistemas diésel, donde el diagnóstico genérico se queda corto.

Desconfiá del peritaje de cortesía. Si el servicio es gratis, alguien lo está pagando, y en una compraventa ese alguien suele ser el que quiere vender. Un peritaje regalado no es un ahorro: es un sesgo con formato de documento.

• ¿Levantan el auto en fosa o elevador, o revisan solo desde arriba?
• ¿Miden espesor de pintura en todos los paneles y entregan los valores?
• ¿Leen la centralita con escáner y anotan los códigos encontrados?
• ¿Incluyen prueba de manejo y arranque en frío?
• ¿Entregan documento firmado con fotos y costo estimado de reparaciones?

Cómo leer el resultado

Un peritaje útil no dice bueno o malo: dice qué encontró, dónde y cuánto cuesta resolverlo. Leelo como un presupuesto y no como un veredicto, porque el veredicto lo das tú con el precio en la mano.

Separá los hallazgos en tres grupos. Lo que impide comprar: estructura dañada, motor con compresión baja, kilometraje alterado. Lo que se negocia: neumáticos, frenos, suspensión, aire acondicionado, correa. Lo que se acepta: detalles estéticos coherentes con la edad del auto. Sin esa separación, cualquier detalle menor parece motivo para bajarse y cualquier daño grave parece un detalle.

Con el documento en mano, el precio deja de ser una opinión. Si el peritaje detecta S/ 3.000 de reparaciones necesarias, la conversación es sobre esos S/ 3.000 y no sobre si el auto está un poco caro. Y si el vendedor no acepta ni negociar ni dejar constancia de los hallazgos en el contrato, ya sabes qué va a pasar después de que pagues.

Preguntas frecuentes

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Guía informativa. No sustituye un informe registral oficial ni asesoría legal. Los datos de cada vehículo se consultan en los portales de SUNARP, APESEG, MTC, SAT y PNP.